经过近十几年的城市道路照明建设，从总体上讲，已走过了城市道路照明建设的初级阶段，随着经济、技术的发展及认识上的进步，初期单调的道路照明理念开始有所改观，各个大中小城市在道路照明中投入大量的人力财力进行更新改造。中国城市道路照明的现状及未来的发展，是一个值得探讨的热点话题。今天LED路灯外壳小编就带大家探讨一下：
1.道路照明设施不应忽视白天景观效果和照明灯具的安全系数。现在的城市道路照明设施是白天看景，晚上观灯，要求白天晚上都应美观，并和周围环境相协调。同时，道路照明灯具的安全系数也同样重要，现在由于灯具生产厂家准入门槛比较低，导致一些假冒劣质灯具充斥市场，这给道路上的行人车辆带来安全隐患。道路照明为观察者提供一个视觉安全可靠的条件，必须在视功能和视舒适都满意的条件下才能得到。这两方面的评价由以下几项指标决定：
①路面平均亮度Lav(cd/m2)是代表路面照明状况的重要指标，它与灯具的配光、光源光通量、灯具安装情况(高度、间距、仰角)、路面的反射率等因素有关。平均亮度的计算范围为同一侧道路两个灯杆之间的区域，观察者应位于取最近灯具60米、距路缘四分之一车行道宽度的位置；平均亮度是照明系统在工作期间的{zd1}维持值。
②路面亮度的总均匀度U0是路面上最小亮度与平均亮度的比值，反映了被观察路面上照明的均匀状况，影响着观察障碍物的可靠性。
③路面亮度的纵向均匀度UL是一条车道中心线上最小亮度与平均亮度之比，影响着驾车人沿一条车道长距离行驶时的视觉舒适程度。
④失能炫光阀值增量TI(%)评价道路照明的失能眩光一般使用阀值增量的概念，它是指路灯灯具射入司机眼中的直接光束增加了前方路面上目标的可检测的最小对比度。减少路灯的垂直照度，从而减少眩光对视功能的影响。TI值不可能等于零，对于主要道路，TI值达到10%为佳，对次要道路TI值允许再高一些。
⑤视觉诱导性即反映道路观察者前面的景象引起的诱导性综合效果的程度。诱导性好能使司机容易看到和正确理解前面道路的走向，并且能指出所处车道边界和这一车道与其它车道或道路的交叉点。
2.道路照明首先要满足功能的要求，也就是要照亮道路，使人们在夜晚安全地出行。道路照明是一项技术性系统性很强的专业，只有遵循相关标准规范的要求才能保证道路照明的设计质量。有些人认为只要到处都照亮，就可以了，甚至有人认为越亮越好，事实并非如此，有时因为过亮而带来了不少麻烦。